尖沙咀鐘樓
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鐘樓鄰近尖沙咀天星碼頭，毗鄰香港文化中心及尖沙咀碼頭巴士總站，見證了香港及九龍半島80年來的發展。
屹立在香港文化中心廣場的尖沙咀前九廣鐵路鐘樓高44米，鐘樓主體部分由紅磚砌成，四角嵌有花崗石。當時是九廣鐵路尖沙咀火車站的一部分，由馬來人哈伯主持設計修建。鐘樓四面各裝有時鐘。樓頂備有一支7米長的避雷針。鐘樓面臨維多利亞港灣，原來設有大銅鐘，每到夜間，大銅鐘報時聲可傳達數裏之外，清越悠揚的“維港鐘聲”曾為香港一景。
香港殖民地政府在19世紀末興建九廣鐵路，最初擬定以油麻地為終站（因為當時該地是貨運碼頭），及後至1904年，第十三任總督彌敦(Nathan)上任後，九廣鐵路計劃經多番修改，最後決定以尖沙咀作為總站。現今所見的尖沙咀漆咸道及梳士巴利道是當年興建九廣鐵路時的填海用地，而填海用的沙泥，正是由劈鑿當時分隔油麻地和尖沙咀之間的一座小山（官涌山）而來
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九廣鐵路在1910年通車，不過尖沙咀總站大樓，要到1913年方動工興建，由於部份自英國訂購的器材及裝置因第一次世界大戰的關係，未能依時運抵香港，尖沙咀火車總站的內部工程一度被迫擱置。直至1916年3月28日，尖沙咀火車總站才正式啟用。當年，尖沙咀火車總站曾是連接歐亞火車線的東方終站，因此極具歷史價值。
尖沙咀火車總站鐘樓於1915年落成，由於工程安排不當，鐘樓內重達一噸的報時大鍾在1920年才開始安裝，並在1921年3月開始運作。才成為名副其實的鐘樓。每至夜間，大銅鍾的報時鐘聲，可傳達數里之外。該大鐘在日軍佔領香港一段時間曾停止運作。不過在大銅鍾運行幾十年後，由於鐘樓四面的時鐘以電池操作而出現種種困難。後雖改為在四面時鐘上各裝一部馬達以推動機件運作，但四面時鐘依然報時不一，因此在1950年底大銅鐘不得不停止使用。
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| 火車站搬遷後，大樓拆卸，當時只留下孤伶伶的鐘樓。 |
九廣鐵路火車站於1975年遷往現時位於紅磡的九龍火車總站現址，尖沙咀的舊火車大樓則於1978年拆卸，鐘 樓則保留作歷史標記，並成為尖沙咀區的標誌。並於1990年由古物諮詢委員會評定為「一級歷史建築」的法定古蹟。
至於那個大銅鐘被拆下後則安置在火炭九廣鐵路總部，供人觀賞。
1997年特區政府成立後，特地在康樂文化署成立了一個古物古跡辦事處，專門負責全港文物古跡的保護工作。去年特區政府又專門撥款70萬港元，對鐘樓進行全面清洗和維護。鐘樓的外牆只是用清水進行去污處理，旨在保持鐘樓本色；而鐘樓內部牆面則用特定的塗料進行粉刷，樓梯及扶手不作任何改變，包括鐘樓四面報時鐘的鍾面顏色也不作任何加工，完全保持原貌。香港特區政府其其後完成全面清洗和維護工作，並決定從2002年1月6日起每逢星期日對外開放，讓更多的人有機會參觀這座已有89年歷史的建築物。鐘樓對外開放後，遊客可登上鐘樓頂上的平臺，透過精緻的菱形窗戶，飽覽維多利亞港灣絢麗的風光。
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鐘樓四貌 |
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